k8凯发天生赢家一触即发|TOBU8韩国日本|电动汽车

　　近日ღ★✿◈，全国多个城市纷纷列出新能源汽车的推广计划ღ★✿◈，例如ღ★✿◈，邯郸ღ★✿◈、天津等地新能源公交车计划推广数量均超过千辆ღ★✿◈，其中ღ★✿◈，纯电动公交车是主流ღ★✿◈。太原也正在推进电动公交示范运营工程ღ★✿◈，计划购进100辆纯电动公交车ღ★✿◈。此外ღ★✿◈，唐山首批10辆纯电动公交车已于日前投入使用ღ★✿◈，而深圳示范推广的纯电动公交车则达到了1279辆k8凯发天生赢家一触即发ღ★✿◈。

　　此外ღ★✿◈，9月出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)也明确指出ღ★✿◈，”纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型ღ★✿◈，应是符合要求的纯电动汽车插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”ღ★✿◈，并”重点加大政府机关ღ★✿◈、公共机构ღ★✿◈、公交等领域新能源汽车推广力度”ღ★✿◈。

　　但佛山最近爆出的一条新闻似乎为蓬勃发展的纯电动公交泼了一盆冷水k8凯发天生赢家一触即发ღ★✿◈。据报道TOBU8韩国日本ღ★✿◈，计划今年开通的佛山首条纯电动公交线路”夭折”了ღ★✿◈。虽然当地政府曾发文表示将加快新能源汽车在公交行业的推广应用TOBU8韩国日本ღ★✿◈，但因为技术不成熟k8凯发天生赢家一触即发凯发官网入口首页ღ★✿◈。ღ★✿◈，合作企业佛山照明退出新能源产业ღ★✿◈，这场”绿色改革”目前无法实现ღ★✿◈。

　　2003年k8凯发天生赢家一触即发ღ★✿◈，我国第一辆纯电动公交车面世并应用于北京121线路ღ★✿◈，由此成为国内第一条商业示范运营的新能源公交线路ღ★✿◈。至今ღ★✿◈，纯电动公交已经走过了10个年头ღ★✿◈，它取得了怎样的发展?又面临着哪些难题?未来ღ★✿◈，它又将何去何从?

　　”从目前的情况来看ღ★✿◈，各地对发展纯电动公交的热情普遍较高ღ★✿◈。”科技部”863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王秉刚告诉作者ღ★✿◈：”我国很多地方都面临着严峻的环境问题ღ★✿◈，尤其是今年ღ★✿◈，雾霾天气席卷全国多地ღ★✿◈，各地政府和百姓都对空气质量给予了空前的关注ღ★✿◈。在这种情况下ღ★✿◈，纯电动公交TOBU8韩国日本ღ★✿◈，或者说公交车的电动化更加值得关注ღ★✿◈。公交车行驶在城市人口密集的地区ღ★✿◈，如果能实现电动化ღ★✿◈，无疑很理想ღ★✿◈。电动化的方案有很多ღ★✿◈，比如我们早期使用的有轨电车和无轨电车ღ★✿◈，其实它们都是电动车ღ★✿◈，只不过没有使用蓄电 池ღ★✿◈。后来ღ★✿◈，我们想让公交车脱离轨道ღ★✿◈，于是便有了蓄电池ღ★✿◈。”

　　在他看来ღ★✿◈，从缓解大气污染的角度来说TOBU8韩国日本ღ★✿◈，公交车要走向电动化道路ღ★✿◈，今后的交通应该更加以公交为主ღ★✿◈，城市应该大力推广公交ღ★✿◈，减少私人用车ღ★✿◈。从这个方向来说ღ★✿◈，应该尝试发展各种形式的电动公交车ღ★✿◈，纯电动公交就是其中之一ღ★✿◈。

　　”《通知》的发布ღ★✿◈，再次推动了 新能源汽车的发展ღ★✿◈。在我看来ღ★✿◈，今后国家对纯电动公交车的推广力度有可能要加大ღ★✿◈。”业内专家任诗发表示ღ★✿◈：”国家不可能容忍雾霾的肆虐k8凯发天生赢家一触即发ღ★✿◈，今后肯定要下大力气进 行治理ღ★✿◈，因此ღ★✿◈，发展新能源是未来的方向ღ★✿◈。在这个方向的作用下ღ★✿◈，发展纯电动公交的力度只会加大ღ★✿◈，不会缩小ღ★✿◈。”

　　客车厂家对此也表示赞同ღ★✿◈：”尽管纯电动公交的运行费用高昂凯发网站ღ★✿◈。ღ★✿◈，但它带来的社会效益同样巨大ღ★✿◈，尤其是在目前的环境下ღ★✿◈，空气污染严重ღ★✿◈，纯电动公交车减少了尾气排放ღ★✿◈，同时也减少了对石油的依赖ღ★✿◈。当然ღ★✿◈，高昂的费用需要有人来承担ღ★✿◈。目前ღ★✿◈，费用主要靠政府支持ღ★✿◈，因此ღ★✿◈，各地是否发展新能源汽车ღ★✿◈、发展规模多大ღ★✿◈，都要由地方政府来解决ღ★✿◈。”

　　”纯电动公交遇到的第一个困难 就是技术问题ღ★✿◈，即可靠性ღ★✿◈、安全性ღ★✿◈。刚开始运行时ღ★✿◈，大家都小心翼翼的ღ★✿◈，毕竟车上装了那么多电池ღ★✿◈，安全是个大问题ღ★✿◈。好在到目前为止ღ★✿◈，纯电动公交还没有出过大的 事故ღ★✿◈，这证明了技术的进步ღ★✿◈，当然也不能因此掉以轻心ღ★✿◈。”王秉刚说ღ★✿◈：”第二是可靠性以及电池寿命ღ★✿◈，电池衰减程度要看具体品牌ღ★✿◈，有些厂家生产的电池还不错ღ★✿◈。”

　　技术进步离不开生产厂家的努力ღ★✿◈。不少厂家表示ღ★✿◈，近些年来ღ★✿◈，客车制造厂对整车性能匹配和系统控制进行了提升ღ★✿◈，改善了纯电动公交的运行效果ღ★✿◈。

　　对于纯电动公交目前仍存在的问题ღ★✿◈，也有企业人士给出了建议ღ★✿◈：”电池衰减ღ★✿◈、续航能力较差的问题确实存在ღ★✿◈，但可以通过充换电等措施来弥补ღ★✿◈。目前ღ★✿◈，纯电动公交的续驶里程一般能达到100~200公里TOBU8韩国日本ღ★✿◈，而城市公交跑一趟一般只有几十公里ღ★✿◈，能够满足运行需求ღ★✿◈。如果在市区内运行ღ★✿◈，没电了可以充电或者直接换电ღ★✿◈。而如果在郊区运行ღ★✿◈，单趟行程至少要100~200公里ღ★✿◈，如果没有充换电设施ღ★✿◈，就不太适合用纯电动公交ღ★✿◈。另外纯电交通ღ★✿◈，对于电池的衰减问题ღ★✿◈，整车厂可以通过与电池厂在合同中签订协议来解决ღ★✿◈，电池寿命方面的问题应全部由电池厂家负责ღ★✿◈，就像车辆保修由整车厂负责一样ღ★✿◈。电池属于纯电动客车的核心零部件ღ★✿◈，包括使用年限保障ღ★✿◈、售后服务等ღ★✿◈，都要靠核心零部件企业的参与ღ★✿◈，一旦电池出了问题ღ★✿◈，由电池厂采取更换电池或技术处理的方式解决ღ★✿◈。这个问题一般是整车厂和电池厂进行协商ღ★✿◈，用户没必要担心ღ★✿◈。同时ღ★✿◈，我建议整车 厂在使用电池时一定不要全部购买ღ★✿◈，可以租一部分ღ★✿◈。”

　　纯电动公交高昂的购买和运行成本是个无法绕开的话题ღ★✿◈，这也是很多地方没有开通纯电动公交或者半路”夭折”的重要原因k8凯发天生赢家一触即发ღ★✿◈。

　　”纯电动公交遇到的第二个困难 就是经济性k8凯发天生赢家一触即发ღ★✿◈，它比燃油车高出一大截的成本由谁来承担?很多地方的公交系统由政府行政开支ღ★✿◈，但在有些地方则并不完全是这样ღ★✿◈。比如有些地方把公交车运营承包出去ღ★✿◈，这时谁来承担费用就是个大问题ღ★✿◈。”王秉刚进一步分析说ღ★✿◈：”在我看来ღ★✿◈，上马纯电动公交前ღ★✿◈，要看城市有多大的承受能力ღ★✿◈，以及能否探索其他更经济的方案来降低成本ღ★✿◈，比如少装一些电池ღ★✿◈，或者做到快速充电ღ★✿◈。我曾做过统计ღ★✿◈，城市公交线公里ღ★✿◈，这种情况下ღ★✿◈，如果能够在车辆进站休息期间快速充电ღ★✿◈，就能少装很多电池k8凯发天生赢家一触即发ღ★✿◈，从而降低成本ღ★✿◈。至于后期维护成本ღ★✿◈，只要电池好ღ★✿◈，维护成本倒不是很大ღ★✿◈，因为电机本身很可靠ღ★✿◈，主要就是电池ღ★✿◈，而现在的电池技术已经 有了很大进步ღ★✿◈，寿命也延长了ღ★✿◈。”

　　纯电动公交的开通无外乎两个结 果ღ★✿◈：一个是顺利运行ღ★✿◈，一个是半途而废ღ★✿◈。对于线路”夭折”ღ★✿◈，任诗发认为有多方面的原因ღ★✿◈：”第一是没有找准目标市场ღ★✿◈，或者说某个地方不具备开通纯电动公交线路 的条件;第二ღ★✿◈，可能是地方政府没有提供资金补贴ღ★✿◈。纯电动公交线路不一定都是政府给钱ღ★✿◈，要看具体项目ღ★✿◈，一般是先立项ღ★✿◈，经过当地政府批准后ღ★✿◈，厂家做出产品ღ★✿◈、得到国家认可ღ★✿◈、有公交公司购买并运行ღ★✿◈，这样ღ★✿◈，厂家再与公交公司一起向当地政府申请补贴ღ★✿◈，或者由国家财政拨给当地政府ღ★✿◈。我们知道ღ★✿◈，合肥有纯电动公交在运行ღ★✿◈，就是公交公司ღ★✿◈、厂家等几方向国家申报计划并立项ღ★✿◈，最后得到批准凯发k8国际首页登录ღ★✿◈，ღ★✿◈。后来运行得挺好ღ★✿◈，就由合肥公交出面向合肥当地政府申请补贴ღ★✿◈。”

　　”纯电动公交比以前有所发展ღ★✿◈， 但它现在还属于概念性的炒作ღ★✿◈，真正投入使用的还不是很多ღ★✿◈，因为它的使用成本太高ღ★✿◈，同时ღ★✿◈，获得国家补贴需要很多审批手续ღ★✿◈。从政策走向来看ღ★✿◈，今后国家可能会简化审批手续并将其交给市场ღ★✿◈。”也就是说ღ★✿◈，不仅仅是对纯电动公交ღ★✿◈，国家可能计划将新能源客车逐渐推向市场TOBU8韩国日本ღ★✿◈，现在只是先送一程TOBU8韩国日本ღ★✿◈，之后会逐渐放手ღ★✿◈。